Rakouské orgány: Katastrofa Ïumbieru je chybou kapitána

Datum: 24.10.96 10:16:00

(ČTK vydá nákres průřezu hrází a mapku okolí nehody)
VÍDEŇ 24.října (zpravodaj ČTK) - Rakouské orgány lodní
dopravy trvají na tom, že havárie tlačného remorkéru Ïumbier a
nákladního člunu Slovenské plavby dunajské v noci z úterý na
středu na přehradě Freudenau u Vídně, při které přišlo o život
osm lodníků, je důsledkem chyby kapitána. Odmítají tak hlasy,
podle nichž byl 45letý kapitán remorkéru Dušan M. příliš
zkušeným lodníkem na to, aby provedl takovou školáckou chybu.
I když závěry rakouské vyšetřovací komise nejsou ještě
definitivní, závada motoru jako příčina nehody je prakticky
vyloučena. "Lodní šrouby remorkéru pracovaly ještě v době, kdy
se loď předkem zasekla do otevřeného pole přehrady a záď čněla
vzhůru," prohlásil Reinhard Vorderwinkler z rakouského
plavebního úřadu.
Také vliv alkoholu však byl prakticky vyloučen, jak
prokázala krevní zkouška u kormidelníka Emila Š., který jediný s
otevřenou zlomeninou nohy katastrofu přežil. Jedinou hodnověrnou
příčinou neštěstí pak zůstává chyba kapitána, který ztratil
kontrolu nad soupravou v okamžiku, kdy měl vplout do zdymadla, a
byl proudem stržen do hlavního řečiště vedoucího k přehradě.
Podle rekonstrukce se události odehrály v následujícím
pořadí: V 19:45 hlásí kapitán rádiem, že vede Ïumbier do
zdymadla. Souprava se však dostává příliš daleko od pravého
břehu Dunaje, u kterého dosud stála, a prudký proud rozvodněné
řeky ji strhává kolem špice umělého ostrova do ramene vedoucího
k hrázi.
Kapitán dalšího slovenského remorkéru Liptov, který kotví
přímo u vjezdu do ramene vedoucího k propusti, vidí kolegovy
potíže a snaží se mu okamžitě připlout na pomoc. Je však již
pozdě, Ïumbier je už za špicí ostrova v rameni k přehradě a
Liptov má sám co dělat, aby jej proud nestrhl stejným směrem.
Kapitán Ïumbieru se pokouší přirazit k levému břehu řeky v
kanálu vedoucím k přehradě. Pokus však selhává a souprava je
proudem pouze otočena do protisměru. Pak již následuje náraz do
hráze. Souprava se rozděluje a zatímco remorkér se v jednom z
otevřených polí přehrady vzpříčí ve směru plavby, nákladní člun
se vzepře podélně o dva pilíře a částečně zacpává tři pole
přehrady.
Těsně po 22.hodině rozvodněná řeka doslova "propasíruje"
remorkér pod jeřábovým mostem přehrady, spojujícím vrcholy
jednotlivých pilířů. Nástavby na horní palubě remorkéru včetně
kormidelnické kabiny jsou přitom "očesány", jako kdyby byly z
papíru. Tou dobou již z posádky zůstaly na lodi jen rozsáhlé
stopy rozmazané krve, na bílém boku zřetelně viditelné.
Pod hrází se Ïumbier rozpadá na dva kusy, z nichž větší s
nástavbami uvízne u pravého břehu. Když se jej však záchranáři
chystají prohlédnout, zda v něm nezůstal někdo z posádky, strhne
proud vrak do hloubky a jakékoli pátrání po něm až do dnešního
rána zůstává marné přes původní zprávy, že jej vrtulník našel.
Nákladní člun vzdoruje rozlámaný, ale zaseknutý na pilířích
přehrady až do středečního poledne, kdy jej proud roztrhá na tři
kusy a také člun mizí v kalných vlnách.
Lodní doprava na vídeňském úseku Dunaje je zastavena a
zůstane do doby, než budou nalezeny vraky, které mohou blokovat
plavební dráhu. Na uzavíracím mechanismu přehrady vznikla škoda
70 miliónů šilinků, nedokončená konstrukce turbínového bloku
však poškozena není. Plavební propust hráze, ležící na druhé
straně umělého ostrova, zůstala zcela netknutá.
Ivan Klindera šeb mž
241016 OCT 96